テスラがサイバートラックの生産を縮小する。イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は6日（現地時間）、Xに「テスラは来年半ばごろ、テキサスのギガファクトリーでサイバートラックの生産を段階的に縮小する」と投稿し、「サイバーキャブの生産を増やすためのスペースを確保するためだ」と説明した。
テキサス州オースティンの工場は、サイバートラック専用部品を製造する唯一の施設だ。生産を縮小すれば、ほかの場所で生産を引き継ぐことができず、事実上の生産終了となる。
あるユーザーが「一つの時代の終わりだ」とコメントすると、マスク氏は「その通りだ。しかし、サイバートラックは長く道路を走り続けるだろう」と答えた。在庫の販売期間や部品の供給計画については明らかにしなかった。
◆ 50万台の約束、現実は2万台
サイバートラックは2019年11月、カリフォルニア州ホーソーンで公開された。ステンレス製の外装と角張ったデザインが話題となり、マスク氏は同年の決算発表で「当社最高の製品」と述べ、年間25万～50万台の生産を見込んでいた。価格は3万9,900ドル（約5,526万ウォン）からと発表され、GMとフォードが押さえる米国のピックアップトラック市場を狙っていた。
しかし、約束は次々とずれ込んだ。発売は2021年から2023年末に延期された。納車が始まった2023年の価格は6万990ドル（約8,447万ウォン）で、現在の最廉価モデルは9万2,490ドル（約1億2,810万ウォン）だ。8月に8万4,990ドルだった価格は今月さらに引き上げられ、最も安いグレードは注文を受け付けていない。
昨年発売された後輪駆動の廉価モデルは、数カ月で姿を消した。自動車データ会社ケリー・ブルー・ブックの集計によると、米国での販売台数は2024年の3万8,965台から昨年は2万237台へと48％減少した。目標の50万台と比べると、わずか4％にとどまる。今年上半期は7,263台で、今年も減少傾向が続いている。
◆ フリーモントではロボット、オースティンではロボタクシー
サイバートラックに代わって投入されるサイバーキャブは、ハンドルとペダルのない2人乗りのロボタクシーだ。9月にオースティンで運行を開始した。テスラはモデルYを使ったロボタクシーをヒューストン、ダラス、マイアミなどで運行しているが、サイバーキャブはロボタクシー専用車だ。
ただし、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は9月、サイバーキャブが連邦安全基準の認証を適切に受けたかどうかについて調査を開始した。テスラは10月末に回答を提出し、非公開を求めた。NHTSAはまだ判断を示していない。競合のウェイモは米国15都市で週50万件の乗車を提供している。
工場の再編は今年2度目だ。テスラは1月、モデルSとモデルXの生産を終了し、カリフォルニア州フリーモント工場の該当ラインをヒューマノイドロボット「オプティマス」の生産に使うと決めた。フラッグシップセダンとSUVをロボットに、ピックアップトラックをロボタクシーに置き換える形だ。
マスク氏はこれまで、テスラを自動車会社ではなくAI・ロボット企業と位置づけてきた。工場の配置も、その言葉に沿う形になっている。テスラの乗用車ラインアップは、モデル3とモデルYの2つの大衆向けモデルに絞られる。