サムスンは今後5年間で国内研究開発（R&D）を含む総額450兆ウォンを投資することを決定しました。サムスン電子と関係会社は首都圏を越えて全国規模の均衡投資を推進し、若者雇用と協力会社の共生支援にも速度を上げる計画です。 サムスン電子は最近、臨時経営委員会を開き、平沢事業場の2団地に5ラインを新設することを決定しました。グローバルAI拡散により、メモリ半導体の需要が急増することが予想されるため、先制的に生産能力を確保するための措置です。新しいラインは2028年から本格稼働する予定であり、各種インフラ投資も併行されます。サムスンは平沢事業場が国内半導体エコシステムの核心拠点として位置付けられると見ています。 地域均衡発展のための大規模投資も併行されます。サムスンSDSは全南に国家AIコンピューティングセンターと慶北亀尾にAIデータセンターを構築する多拠点インフラ戦略を推進中です。全南センターは2028年までに1.5万枚規模のGPUを確保し、学界とスタートアップ、中小企業などに支援する計画です。亀尾データセンターはサムスン電子と関係会社のAIサービス中心のハブとして造成されます。 サムスン電子は、最近買収したヨーロッパの換気機器企業フラクト(Fläkt)の韓国生産ラインを光州広域市に構築する案を検討しています。これを通じてAIデータセンターの換気機器市場攻略に乗り出す計画です。 サムスンSDIは蔚山事業場を中心に次世代全固体電池生産拠点の構築を検討中です。2023年には国内初の全固体パイロットラインを水原研究所に設置し、試作品を生産中であり、2027年の量産を目指しています。サムスンSDIはドイツBMWと全固体電池の実証プロジェクトを進行中です。 サムスンディスプレイは忠南牙山市の8.6世代IT用OLED生産ラインを構築しています。今年末に試験稼働を経て来年中旬から本格量産に入る予定です。また、忠南テクノパーク革新工程センターに露光機を含む遊休設備14種を寄贈しました。 サムスン電機は釜山事業場で高性能半導体パッケージ基板(FC-BGA)を量産中です。2022年から高付加価値半導体パッケージ基板生産能力強化のための投資を続けており、AI及びサーバ市場の拡大に対応しています。 サムスンは青年雇用創出にも積極的に乗り出しています。今後5年間の新規採用6万人を目標にしており、SSAFY(サムスン青年SW・AIアカデミー)、希望ディディムドル2.0、Cラボアウトサイド、青年希望ターなど多様な社会貢献プログラムを運営中です。SSAFYは全国5ヶ所のキャンパスで運営され、累積修了生8000人のうち約85%が就職に成功しました。希望ディディムドル2.0は自立準備青年に住居・職務教育を支援しており、Cラボアウトサイドは累積540余りのスタートアップを育成しました。 サムスンは協力会社の共生支援も強化しています。1～3次協力会社を対象に2兆321億ウォン規模の低利融資を支援しており、スマート工場構築とESG経営転換のための無利子融資も併行中です。半導体及びディスプレイ事業場協力会社職員には2010年からインセンティブを支給してきており、2025年上半期まで累積8146億ウォンを支給しました。 サムスンは今回の投資計画を通じて未来産業の競争力確保と地域均衡発展を同時に推進し、国内産業エコシステム全般の持続可能な成長を後押しする方針です。

LGエネルギーソリューションは、国内で初めてESS（エネルギー貯蔵装置）用のLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーを生産します。LGエネルギーソリューションは17日、忠清北道と共にオチャンエネルギープラントで「ESS用LFPバッテリー国内生産推進記念イベント」を開き、生産計画と国内サプライチェーン強化策を議論しました。 LGエネルギーソリューションは今年末から生産ラインの構築に着手し、2027年に本格稼働を開始することを目標にしています。初期の生産規模は1GWhであり、市場の需要に応じて段階的な拡大を検討します。会社は素材・部品・設備のサプライチェーンを国内中心に再編するための協力も並行して進める予定です。 忠清北道は、今回の生産体制構築が国内ESS産業の発展において重要な契機となることを期待しています。李撲源忠清北道経済副知事は、「オチャンエネルギープラントで国内初のESS用LFPバッテリーを生産することは、我が国のESS産業の発展を先導する転換点であり、国内外の競争力強化と忠清北道の二次電池産業の中心地への跳躍に基盤を提供します」と述べました。 LGエネルギーソリューションESS電池事業部の金亨植常務は、「オチャンエネルギープラントは製品開発と製造のハブとして母体工場の役割を果たします。この生産は国内ESS産業エコシステム拡張の出発点となるでしょう」とコメントしました。 LGエネルギーソリューションは非中国企業の中でESS用LFPバッテリーをすでに量産している唯一の会社です。2024年には中国の南京工場でESS用LFPバッテリーの生産を開始し、今年6月からアメリカのミシガン工場でも生産を開始しました。蓄積した量産経験を基に、LFPベースのESSプロジェクトの受注を拡大し、3四半期末時点で約120GWhに達する受注残高を確保しました。 会社はこの経験と技術をオチャンエネルギープラントに適用し、国内ESS産業エコシステムの造成に貢献する方針です。特にLFP素材などの一部の主要項目の国内量産体制が不足している現実を考慮し、忠清北道と国内の素材・部品・設備企業との技術協力を拡大し、段階的なサプライチェーン構築も推進する計画を明らかにしました。 グローバルESS市場ではLFPバッテリーが主流として定着している状況です。市場調査機関SNEリサーチによると、全世界のESS市場の約90％以上がLFPバッテリーを基盤に構築されており、今後も成長が見込まれます。 LGエネルギーソリューションのLFPバッテリーはUL9540A基準を満たしており、大規模な火災模擬試験でも構造的安全性が確認されました。熱暴走の状況でも炎の発生なしに煙だけが観察され、隣接モジュールへの伝播はありませんでした。有害ガスの発生と爆圧の危険性も限定されたレベルと評価されました。会社はこの成果がLFPセル自体の品質と独自開発したBMS（バッテリーマネジメントシステム）、モジュール・パック設計技術が結合した結果だと説明しました。 LGエネルギーソリューションは安定した生産体制を構築し、ESS事業の競争力を強化するためにグローバルプロジェクトの受注拡大と国内生産インフラの拡充を同時に推進する計画です。 オチャンエネルギープラントで忠清北道と国内生産推進記念イベント開催

기후에너지환경부（장관 김성환）は、今年11月13日現在、国内の年間電気自動車普及台数が20万台を突破したと明らかにしました。これは2022年に記録された年間最大普及台数16万4千台を大幅に上回る数字です。 電気自動車普及事業が始まった2011年以降、10年目の2021年に初めて年間普及10万台を達成し、4年でその2倍を超えました。年別普及推移を見ると、2011年から2016年まで1万2千台、2017年1万4千台、2018年3万台、2019年3万5千台、2020年4万7千台、2021年10万台、2022年16万4千台、2023年16万3千台、2024年14万7千台、今年11月基準で20万1千台です。 電気自動車普及主要統計（資料提供＝気候エネルギー環境部） 車種別では、電気乗用車17万2千台、電気バス2千4百台、電気貨物車2万6千台が普及されました。国産車の割合は乗用車55%、バス64%、貨物車93%の水準です。電気バスの国産割合は2023年45.8%に落ち込みましたが、2024年と今年は63～64%水準を維持しています。 水素車の普及も増加しています。今年11月時点で水素車は5千9百台が普及され、最近2年間（2023～2024年）より拡大されました。電気・水素車の累積普及台数は95万台に達しており、このペースで行けば来年初めには100万台を突破する見通しです。 気候エネルギー環境部は、今年の電気・水素車普及の拡大の主要要因として、年初の補助金指針確定に伴う早期事業開始、メーカーの多様な新車発売、充電インフラの量的・質的向上を挙げました。急速充電器は2020年1万機から今年10月基準で5万2千機に、普通充電器は同期間に5万4千機から42万機に増えました。 政府は2011年から電気自動車と充電基盤設備の構築事業を進めており、技術進展と新車発売に合わせて適正な補助金が支給されるよう体制を継続的に補完しています。また、性能が優れ価格が合理的な車両を優遇する補助金政策を通じ、市場競争を誘導しています。 国産完成車業界は走行距離と充電速度を向上させ、価格を下げた普及型モデルを発売しています。主要車種の1回の充電走行距離は2011年ブルーオン140km、2016年アイオニックAE190km、2018年ニロEV385km、2025年EV4は550kmに進化しています。 気候エネルギー環境部は、電気自動車普及の拡大傾向を続けて2030年および2035年の国家温室効果ガス削減目標（NDC）に応じた輸送分野の脱炭素転換に貢献する計画です。2035年の輸送分野の排出量は2018年の9,880万トンから3,680万～3,930万トン水準に削減することが目標です。 金成煥（キム・ソンファン）長官は「電気自動車の普及が急速に拡散し、輸送分野の脱炭素転換が本格化している」とし「2030年電気・水素車の新車普及割合40%、2035年70%達成を目標に産業競争力強化と雇用創出までつながるよう支援を拡大する」と明らかにしました。