サムスン電子がフォルダブルフォンのディスプレイ単品修理サービスを拡大し、顧客の修理費負担を減らし、資源再利用の実践に乗り出しました。 サムスン電子製品の修理とアフターケアを担当するサムスン電子サービスは2日、フォルダブルフォンのディスプレイ単品修理を提供するサービスセンターを追加で拡大したと明らかにしました。 今回、新たに単品修理サービスが導入されたのは慶尚南道馬山と慶尚北道栄州のサービスセンター2か所です。これにより、全国169か所のサービスセンターのうち160か所でフォルダブルフォンのディスプレイ単品修理を受けることができるようになりました。 サムスン電子サービスエンジニアがスマートフォンディスプレイ単品修理を行っている様子 ディスプレイ単品修理は、画面全体を交換する従来の方式とは異なり、ディスプレイ部品・枠・ケースなどを精密に分解し、交換が必要な部品のみを選択的に交換する高度化された修理方式です。サムスン電子は2024年に業界初の13か所のサービスセンターでフォルダブルフォンディスプレイ単品修理を開始した後、持続的に適用範囲を広げてきました。 この修理方式は精密な装置と熟練したエンジニアの技術が必要です。部品を細かく分解し再び組み立てる過程で、平均的に従来の交換方式より2倍以上の作業時間がかかります。サムスンはこのような高度化された工程を通じて、業界で唯一単品修理サービスを提供しています。 単品修理を利用する顧客は修理費の負担を減らすことができます。全体の部品を交換せずに使用可能な部品を再利用するためです。また、部品の廃棄量が減ることで電子廃棄物（e-Waste）排出を減少させる効果も得られています。 単品修理サービス導入後2年間、顧客の好意的な反応も続いています。フォルダブルフォンディスプレイ単品修理が初めて始まった2024年に比べて、2025年のサービス利用顧客数は5倍以上増加しました。単品修理を通じて節約された累積修理費用は80億ウォンを超えました。 サムスン電子サービス技術チーム長パク・ソンジェ常務は「ディスプレイ単品修理を通じてギャラクシー使用顧客のサービス経験を一層向上させている」と述べ、「今後も顧客の日常に必要なサービスを持続的に実現していく」と話しました。 サムスン電子は単品修理技術の高度化を通じて、顧客満足度と環境的持続可能性を同時に追求しています。

テスラがアップルの車載ソフトウェア「CarPlay」のサポートを準備中であることが明らかになりました。 CarPlayは、iPhoneを車のディスプレイに接続し、音楽、地図、電話、メッセージなどの様々な機能を車内で直接利用できるようにする、アップルの代表的なインフォテインメントシステムです。 写真=テスラモデルY ブルームバーグの報道によれば、昨年11月にも「テスラが高級タイプの『CarPlay Ultra』ではなく、一般的なワイヤレスバージョンのCarPlay導入を検討中」と伝えられました。その時点で「CarPlayがテスラ独自のOSの画面内にウィンドウとして表示される予定である」と説明されていました。 しかし今回の報道でも具体的なリリース時期は明示されておらず、「近く、より具体的な内容を共有する予定」と述べただけです。 テスラの今回の動きは事実上の方向転換と評価されています。これまでテスラや最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスクはCarPlayサポート要求には一貫して応じていませんでした。テスラのドライバーコミュニティではアップルの車載システムを搭載してほしいという要求が続いていましたが、テスラは自社ソフトウェア中心の閉塞的なインフォテインメント戦略を保持してきました。 現在テスラ車にはApple MusicとApple Podcastsアプリが独立して搭載されています。しかし、CarPlayが導入されると、運転者はiPhoneにインストールされている様々なアプリを車のダッシュボードで直接操作可能になります。例えば、Apple Map、メッセージ、Spotifyなどのアプリを別途操作なしに実行できるようになり、利便性が大きく向上すると見られています。 アップルとテスラの関係はこれまで協力よりも競争の構図が強かったです。アップルは一時、独自の電気自動車開発プロジェクト「Project Titan」を推進しており、テスラは自動運転およびソフトウェア統合を前面に出した高完成度の閉塞型システムを保持してきました。このような状況でテスラがCarPlay導入を検討している点は非常に意味が大きいです。 業界では、テスラの今回の決定が消費者の要求とグローバル市場のトレンドを反映した結果であると見ています。世界の主要な完成車メーカーの多くがすでにCarPlayまたはGoogle Android Autoをサポートしているからです。 アップルの最新モバイルOS iOS 26には「CarPlay Ultra」が含まれています。このバージョンは車内の計器類、空調システム、運転情報まで統合制御する高機能を提供します。しかし、テスラは基本のワイヤレスCarPlayを選び、自社ソフトウェアとのバランスを維持するようです。 グーマンは「まだ具体的な日程は決まっていないが、テスラがCarPlayを公式サポートする方向に動いていることは確かだ」と言及しました。

LGイノテックは光州広域市と約1000億ウォン規模の投資協約（MOU）を締結し、光州事業場の増築に乗り出すと13日明らかにしました。今回の投資は新事業拡大のための生産インフラ拡充を目的としており、新しい工場は今年12月に完工の予定です。 完工後、光州事業場の全体延べ面積は約9万7000㎡に拡張されます。新たに増築される工場には、車両アプリケーションプロセッサ（AP）モジュール生産ラインが追加されます。車両APモジュールは、LGイノテックが昨年から本格的に推進している新事業分野であり、自動車の頭脳役を担う重要な部品です。 このモジュールは、高度運転者支援システム（ADAS）、デジタルコクピットなど車両の電子システムを統合制御する目的で使用されます。世界的なコネクテッドカーと自動運転市場の拡大により、車両APモジュールの需要が急増しており、市場規模は年平均22%の成長率を示すと予想されています。現在、関連製品を生産する企業はごく少数で、LGイノテックは差別化された技術力とモビリティソリューション事業の経験を基に市場開拓に速度を上げています。 LGイノテックは既にグローバル半導体企業に車両APモジュールを供給しており、さらに顧客会社を確保するための事業拡大にも取り組んでいます。今回の投資を通じ生産競争力と供給安定性を強化し、未来車分野での技術優位を確固たるものにする計画です。 業界は今回のLGイノテックの投資が新事業競争力の強化だけでなく非首都圏地域への均衡発展効果を期待できると見ています。 カンギジョン光州広域市長は「今回のLGイノテックの投資は光州市の未来車の素材・部品・装備産業の育成のための基盤となる」として、「新規雇用創出と地域経済の活性化のため積極的に支援する」と述べました。 ムンヒョクスLGイノテック社長は「光州事業場は1985年の竣工以来、モビリティソリューション事業の中心的な役割を果たしてきた」とし、「核心事業の戦略的拠点として地域社会および協力会社と共に成長し、顧客価値を最大化する生産基地に発展させていく」と述べました。 1985年に設立されたLGイノテック光州事業場は現在約900人の職員が勤務しており、車両用通信・照明・カメラモジュールなどを生産するモビリティソリューション事業の核心拠点です。 LGイノテック光州事業場（写真=LGイノテック） LGイノテックは光州を含め慶北亀尾、京畿道坡州・安山、ソウル馬曲など国内5箇所に事業場を持ち、毎年新規投資と設備拡充を続けています。昨年3月には慶尚北道および亀尾市と6000億ウォン規模の投資協約を結び、今年末までにフリップチップボールグリッドアレイ（FC-BGA）量産ラインの拡大と高付加価値カメラモジュール生産設備の構築を進めています。

科学技術情報通信部（副総理兼長官、コ・ヨングン氏）は2026年1月6日から9日まで、米国ラスベガスで開催される世界最大の電子・IT展示会「CES（Consumer Electronics Show）2026」に政府代表団を派遣し、人工知能（AI）およびデジタル産業の最新技術動向を確認し、グローバルAI協力を強化すると発表しました。 リュ・ジェミョン科学技術情報通信部第2次官が率いる代表団は、今回のCES期間中に国内のAI・デジタル企業および大学研究者を激励し、米国の主要ビッグテック企業との面談を通じて、国際協力の方法を議論します。続いてCES閉幕後にサンフランシスコに移動し、エヌビディア（NVIDIA）、オープンAI（OpenAI）など世界的なAI先導企業との高位級会談を行う予定です。 科学技術情報通信部 ⓒ솔루션ニュース 今年のCESは、米国消費者技術協会（CTA）が主催する59回目のイベントで、‘Innovators Show Up’をテーマに開催されました。約4,500社のグローバル企業が参加し、韓国はサムスン、LG、現代自動車、斗山などの大企業に加え、中小・ベンチャー企業700社以上が参加しました。特に韓国は367個のCES革新賞のうち211個を獲得し、技術競争力を証明しました。 代表団は初日にARM展示館を訪れ、AI半導体協力の方法を議論した後、初期起業・ベンチャー中心の「ユーレカパーク」を訪れ、KAIST、POSTECH、漢陽大学、サムスンC-LABなど国内大学および企業の技術事業化現場を点検しました。続いて、昼食懇談会を開き、研究開発成果の事業化過程で直面する現場の難しさや政策提案事項を聴取しました。 また、現地時間6日午後にはグローバルICT大企業の特別展示を参観し、CESに参加した国内青年人材を激励する「デジタル青年人材物語の広場（トークコンサート）」を開催しました。ここでは、グローバルネットワークの拡大とメンタリングプログラム運営など、青年起業者支援策が議論されました。 2日目には、CESの主要展示場であるLVCC CentralとWest Hallを訪れ、AI、フィジカルAI（Physical AI）、ロボット工学、モビリティなどの主要技術トレンドを集中して観察しました。この場でサムスン、LG、現代自動車、ネイバー、サムスンSDSなどの主要企業関係者と会談し、AI産業競争力の強化および国際主導権の確保のための民間・政府協力策を論議しました。 3日目には、CES革新賞を受賞した国内AI企業との懇談会を開きました。参加企業にはモビルニット（AI部門）、ペルソナAI（AI部門）、ディープエックス（組込み技術部門）、HL幠도（ロボティクス）など、革新賞受賞企業およびストラティオコリア、バカティオなどAIチャンピオン賞受賞企業が含まれました。政府はこの場でAIスタートアップの成長段階別支援とユニコーン企業への成長を目指す政策課題を議論しました。 CESの日程を終えた後、代表団はサンフランシスコに移動し、エヌビディアとオープンAIとの継続的な面談を実施し、韓国がアジア・太平洋地域のAI産業の中心地に成長するための国際協力の方法を議論する予定です。また、韓国人起業者ネットワーク「UKF（United Korean Founders）」が主催する「Startup Pitching & VC Networking」イベントに参加し、韓国のAI産業のビジョンと政策方向を共有します。 リュ・ジェミョン第2次官は、「CESは世界のICT産業の流れを示す舞台であり、AI中心の技術パラダイムの方向を測ることができる場所です。科学技術情報通信部はフィジカルAIを始めとする先端技術の変化に迅速に対応し、韓国がAI3大強国に飛躍できるように国内企業の革新と海外進出を積極的に支援します」と述べました。

현대자동차·기아が人工知能(AI)半導体専門企業ディープエックス(DEEPX)と協力し、ロボット用オンデバイス(On-Device)AIチップを開発し、量産準備を完了したと9日に発表しました。この成果は、ロボットが実際の環境で自ら判断し動く「フィジカル(Physical) AI」実現の核心基盤になると見込まれます。 현대차·기아, ‘CES 파운드리’에서 로봇이 스스로 판단하는 AI 칩 개발 완료 발표 (사진=현대차) 현대차・기아 로ボティックスラボはアメリカ・ラスベガスで開催された『CESファウンドリー(Foundry) 2026』でこの技術を公開しました。CESファウンドリーは今年初めて用意されたプログラムで、AI・ブロックチェーン・量子技術など次世代革新技術の融合を論議するグローバル舞台です。 ヒョンドンジン現代車・起亜ロボティックスラボ常務はこの日発表会で「ロボティックスラボは『空間のロボット化』を目標にフィジカルAIを実現するためのAIコントローラーやソフトウェアを独自に開発中」と言及し、「昨年6月から『ファクトリアルソンス』の顔認識ロボット(Facey)や配送ロボット(DAL-e Delivery)に適用して安全性と性能を検証した」と述べました。 ディープエックスと共同開発したオンデバイスAIチップは、消費電力が5W以下の超低電力半導体で、ネットワーク接続なしでもリアルタイムでデータの分析と判断が可能です。これはクラウドベースのAIに比べて応答速度が速く、外部通信網依存度を減らしてセキュリティが高いという利点があります。 特に地下駐車場や物流センターなど通信環境が限定された場所でも安定的に動作することができ、物流・サービス・産業ロボットなど多様な分野で活用の可能性が高いです。現代車・起亜は今回の協力でロボット製品の核心部品を自ら調達できるようになり、サプライチェーンの安定性と費用効率性を同時に確保しました。 ロボティックスラボは今回の技術を基に今後量産ロボットに搭載する最適化ソリューションを早期に確保し、ロボットの自律動作基盤を強化する計画です。また少子高齢化による労働力不足、産業安全問題といった社会的課題を解決するため、フィジカルAIロボットを様々な産業現場に適用する方針です。 ヒョンドンジン常務は「現代車・起亜ロボティックスラボは単純なロボット開発を超えて、持続可能なロボット生態系構築に注力している」とし「低電力・高効率AIチップベースのスマートロボットを通じてユーザーが実際に体感できる価値を創出する」と明らかにしました。