半導体大手2社が国内企業の業績統計を押し上げた。 韓国銀行が9日に発表した2026年2四半期の企業経営分析によると、製造業の売上高営業利益率は24.0％となった。関連統計を編成した2015年1四半期以降で最も高い。売上高営業利益率とは、企業が商品を売って残した利益の割合を示す。売上100ウォンに対して営業利益が24ウォン残ったという意味だ。 サムスン電子とSKハイニックスを除くと数値は変わる。両社を除いた製造業の営業利益率は7.2％だ。24.0％とは16.8ポイントの差がある。 ◆売上高増加率も39.6％から14.0％へ 製造業の売上高増加率は39.6％を記録した。前四半期の21.1％から18.5ポイント上昇し、過去最高となった。サムスン電子とSKハイニックスを除くと14.0％に下がる。 全産業の売上高増加率は26.7％だ。前四半期の13.5％の2倍にあたる。2021年4四半期の24.9％を上回った。両社を除くと12.0％だ。全産業の営業利益率は16.9％で、1年前の5.1％の3倍を超えた。両社を除くと6.2％だ。 個別業種では、半導体を含む機械・電気電子の営業利益率が43.0％となった。1年前の7.4％の6倍水準だ。韓国銀行は「固定費比率が大きい半導体産業の特性により、営業利益の増加幅が売上高より大きく拡大した」と説明した。固定費は生産量に関係なく発生する費用で、工場の減価償却費や人件費などがこれに当たる。売上が増えても固定費は同じなので、利益が売上より速く膨らむ。 機械・電気電子の売上高増加率は88.5％だ。前四半期の52.1％より36.4ポイント上昇した。下位業種の電子・映像・通信機器は119.7％を記録した。前四半期は75.7％だった。 ◆非製造業は5.0％に下落 非製造業の営業利益率は5.0％で、1年前の5.1％を下回った。 原因として運輸業が挙げられた。運輸業の営業利益率は同期間に7.0％から4.8％へ低下した。中東地域の紛争で国際原油価格が上昇し、燃料費負担が大きくなった。 非製造業の売上高増加率は9.7％だ。前四半期の3.7％から6.0ポイント上昇した。半導体流通業者や百貨店の売上が増えた卸売・小売業、航空貨物需要が増えた運輸業が伸びを牽引した。建設業は0.3％増となり、8四半期ぶりに増加に転じた。半導体工場建設需要が反映された。 韓国銀行は、半導体を除いても改善傾向は続くと明らかにした。韓国銀行関係者は「非製造業の売上高増加率は低い水準ではない」とし、「サムスン電子・SKハイニックスを除けば、製造業（14.0％）と非製造業（9.7％）の差は縮小した」と述べた。 ◆負債比率84.5％、中小企業は112.1％ 負債比率は84.5％で、前四半期の87.0％より2.5ポイント改善した。負債比率は自己資本に対する借金の比率で、低いほど財務構造が安定的だ。借入金依存度も23.9％から22.8％へ下がった。 利子補償比率は1513.4％を記録した。前四半期は930.8％だった。利子補償比率は営業利益を利子費用で割った値だ。100％を下回ると、営業利益だけでは利子も返せないことを意味する。 企業規模別では差が出た。中小企業の負債比率は112.1％と悪化した。 税引前純利益率は23.1％で、前四半期の15.4％から上昇した。

ブルームバーグは9月8日（現地時間）、アンソロピックがAIスタートアップのディカート買収を取りやめたと報じた。交渉とデューデリジェンスは進めたが、契約締結には至らなかった。 取り沙汰されていた買収額は約60億ドル、日本円で約8兆円規模だった。ブルームバーグは8月13日、交渉が行われていると最初に報じていた。 ディカートは2023年9月にイスラエルのテルアビブで創業した企業だ。チップ性能を高め、AIモデルの学習や運用コストを下げる技術を開発している。 アンソロピックは買収を見送ったものの、別の形での協業の可能性は残しているとブルームバーグは伝えた。 アンソロピックは6月初め、米証券取引委員会（SEC）に上場申請書類の草案を非公開で提出した。市場では10月初めの上場が取り沙汰されている。 また、アンソロピックは5月28日のシリーズHで650億ドルを調達した。企業価値は9,650億ドルだ。サムスン電子とSKハイニックスも参加した。 [写真=アンソロピック] アンソロピックがAIスタートアップのディカート買収を取りやめた。ブルームバーグは9月8日（現地時間）、事情を知る関係者の話として報じた。 ブルームバーグによると、アンソロピックはディカート買収を検討し、デューデリジェンスまで進めていた。契約締結直前の段階で最終的に撤退した。取り沙汰された金額は約60億ドル、ウォン換算で約8兆円規模だ。ブルームバーグは8月13日、両社が60億ドル規模の買収を協議していると最初に報じたが、その時点でも合意はまだまとまっていなかった。 ブルームバーグは、両社に別の形での協業余地は残されていると伝えた。 ◆ ディカートとはどんな企業か ディカートは2023年9月、イスラエルのテルアビブで設立された。ディーン・ライタースドルフ最高経営責任者（CEO）とモシェ・シャレフ最高製品責任者（CPO）が創業した。 主力技術はチップ効率だ。AIモデルを学習させ、サービスとして動かすにはGPUなどの半導体が大量に必要になる。同じチップでより多くの演算を処理できれば、その分コストは下がる。ディカートはエヌビディアGPU、Google TPU、Amazon Trainiumなど、異なる種類のチップで共通して動く推論・学習プラットフォームを構築した。特定企業のチップに縛られない設計だ。 リアルタイム映像生成技術も備えている。遅延時間を30ミリ秒以下に抑えたモデルを発表した。 資金調達は急速に進んだ。2025年8月7日には、セコイア・キャピタルやベンチマークなどが参加したラウンドで1億ドルを調達した。当時の企業価値は31億ドルだった。2026年5月19日には、ラディカル・ベンチャーズ主導のラウンドでさらに3億ドルを確保した。 エヌビディアが新規投資家として加わり、アドビ・ベンチャーズ、トヨタ・ベンチャーズ、イーベイ・ベンチャーズも参加した。ラウンド後の企業価値は40億ドルと評価された。累計投資額は4億5300万ドルだ。 取り沙汰された60億ドルの買収額は、直近の評価額を50％上回る水準だった。 ◆ 上場を控えるアンソロピック アンソロピックは上場準備を進めている。6月初め、米証券取引委員会に上場申請書類（S-1）の草案を非公開で提出した。法務アドバイザーは、Googleの2004年上場を担当したウィルソン・ソンシーニだ。市場では10月初めに上場する可能性が取り沙汰されている。 直前の資金調達で確認された規模は大きい。アンソロピックは5月28日（現地時間）のシリーズHラウンドで650億ドルを調達したと発表した。評価された企業価値は9,650億ドル、日本円で約144兆円だ。5月末時点の年換算売上高は470億ドルと集計された。 国内企業もアンソロピックの株主名簿に名を連ねている。サムスン電子とSKハイニックスはマイクロンとともにシリーズHに参加した。SKテレコムは2023年8月、約1億ドルを投資した。 ...

テスラが運転手のいないタクシー事業に外部企業を取り込む手続きに入った。テスラは3日（現地時間）、テキサス州オースティンで開かれるサイバーキャブイベントに先立ち、企業に対してサイバーキャブ車両の購入、モビリティハブや基盤施設の構築、イベント協業、そのほかの支援のうち、どの形で参加する意思があるかを尋ねるフォームを公開した。 テスラ サイバーキャブのイメージ（写真＝テスラ提供） サイバーキャブは、テスラがロボタクシー専用に作った金色の自動運転車だ。フォームには、パートナーがテスラのロボタクシーネットワーク構築を支援できるという文言が盛り込まれている。外部運営事業者に門戸を開くシグナルと受け取れるが、実際に車両を販売するのか、運営方式をどうするのかは明示されていない。 ◆ 10年遅れた約束…自社運営に転じていたテスラ イーロン・マスクCEOのロボタクシー構想は2016年までさかのぼる。当時は、テスラ所有者が自分の車を自動運転タクシーとして貸し出す方式を打ち出していた。2019年の「オートノミー・デー」では、個人所有の自動運転車をウーバーのような配車アプリに接続する計画を示し、2020年には翌年、規制承認地域からロボタクシーが登場すると予測した。 計画は実現しなかった。テスラは代わりに、自社が直接車両を運用する方式へと方向転換し、モデルYで試験運行を始め、現在はサイバーキャブを投入している。外部企業を探す今回のフォームは、自社運営だけでは拡散速度に限界があるとの判断が背景にあるとみられる。 ◆ ウェイモはすでに分業…車両は他社が購入・管理 テスラ サイバーキャブのイメージ（写真＝テスラ提供） 競合他社は一歩先を進んでいる。ロボタクシー事業には、自動運転ソフトウェアの開発とは別に、車両を購入し、洗車や充電、整備、配車を管理する業務が伴う。レンタカー会社が担う仕事に近い。業界では、複数の車両を束ねて管理する事業をフリート運営と呼ぶ。 アフリカのフィンテック企業ムーブは、配車タクシー運転手に車両購入資金を貸し出していた会社だ。現在はフェニックス、マイアミ、ラスベガスでウェイモの車両を運用しており、ロンドン進出も準備している。 先月には2億5000万ドルの投資を受け、企業価値21億ドルと評価された。長期的には車両を自ら保有する計画だ。ウーバーもアボモ、ニュー・ホライズン、レンタカー企業のエイビスやハーツを車両管理パートナーとしている。 自動運転会社はソフトウェアと安全責任に集中し、資本と現場運営は金融会社やレンタカー企業が分担する構造だ。外部資本が入れば、自動運転会社は車両購入の負担なしに都市を拡大できる。 ◆ 国内導入時の運営会社の役割、レンタカー・タクシー業界に機会 テスラがサイバーキャブを外部に販売するのか、オースティンイベントの後にどのような計画を示すのかは公表されていない。販売が現実化すれば、米国のレンタカー企業や投資会社がサイバーキャブ運営事業者として参入する流れが予想される。 自動運転技術を持つ会社が、数千台の車両を自ら購入して運用するのは難しい。レンタカー企業やタクシー法人、プラットフォーム企業が運営会社の役割を担う分業モデルは、韓国でも代案になり得る。旅客運送免許の体系と事故責任の分担をどう整理するかが、先決課題として挙げられている。